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【覚書】RSR GP 2017の展望

RSR GP 2016 お疲れ様でした。
rFactor 2へと移行し,まずは1シーズンを無事終えるという目標を達成しました。
次なる開発に向け,2016の反省点から展望を記します。

●運動性能
 ①エンジン出力が過大
  →最高出力を900馬力以下から800馬力以下へ見直す。
   パワーのあり過ぎによるドライブのしにくさを軽減します。
 ②エアログリップが強く,メカニカルグリップが弱い
  →バランスを見直します。
   2017で車体規則が変更となりましたが,タイヤのグリップを向上させることで低速の難しさを軽減します。
 ③リアサスペンションのキャンバー変化が過大
  →ジオメトリを見直します。
 ○DRSの効果(ダウンフォースの抜け,速度向上代)は適切だったと考える。
 ○ローダウンフォースとハイダウンフォースの効果は適切だったと考える。(現実にハイダウンフォース傾向が強かったことから)
 ○前傾姿勢による空力効果は適切だったと考える。
 ○燃料搭載量によるタイム変化は適切だったと考える。

●セッティング
 ①車高を下げるデメリットがない
  →フロアが地面干渉する際の抵抗を見直します。
 ②デフォルトセットがエンジンに合っていない(Renault)
  →各社の最高出力回転数はほぼ同一とします。
   高回転型としたRenaultはデフォルトでは真価を発揮できない不公平さを是正します。
 ③LSDの設定が曖昧
  →効果と応答について設定を見直し,セッティング指南書を更新します。
   LSDの各設定について専門家の助言を頂きましたのでMOD,指南書に反映します。
 
●3Dモデリング
 ①ハリボテ感,重厚感のなさ
  →テクスチャの品質が低いため。テクニックを学び反映させる。
 ②エッジが目立つ。ローボリゴン感がある。
  →目立つ部分のポリゴン,トポロジを見直す。
 ③金属,塗装,炭素繊維などの材質感の不足
  →マテリアルの見直し,テクスチャの見直し,DX11の性能を確認する。
 ○マルチにおける所謂ラグ現象,雪崩落ちなどの不具合はなかった。
  →テクスチャ容量を下げたことが要因か。DX11化にて注視。

●アイデア
 ★ギアセットは一元化してもよいのではないか。
  →RSR_jpとの協議を持って決定いたします。
 ★各タイヤの使用法,特徴を分け,より射幸心を煽ることができないか。
  →RSR_jpとの協議を持って決定いたします。
 ★空力パーツの脱落はあってもよいが,挙動変化につながらないようにするか。
  →小物を引っ掛けてスピンすることは現実には起こらない為。
 ★フロントタイヤとサイドポンツーンの間に入り込んでしまわないようにするか。
  →2017規定では空力パーツが存在することになる為,入り込まないようにするか,ダメージを与えるようにするか。

●設計諸元(太字は変更点,追加部)
 全長: 5,500mm以上
 全幅: 2,000mm以下
 全高: 1,000mm以下(カメラ含む)
 ホイールベース: 3,600mm(共通)
 重量: 728kg以上(燃料含まず,ドライバー含む)
 タイヤ: F/305-670-R13 R/405-670-R13 レインは外径+10mm
  最低内圧: 20PSI(138kPa)以上
  最大キャンバ: 4.0deg以下
 ブレーキディスク厚: 28mm以上(F)
  想定ブレーキ温度変化: 400'C~1,000'C
 PU出力: 800PS以下
  最高出力回転数: 11,000rpm以上12,000rpm以下
  燃費: 220kg/h以下(Fuel x2にて)
  給油速度: 5.0L/sec以下

●特徴づけ(提案/現段階)
 PowerUnit
  M08 EQ Power+(Reference)
    出力: 800 燃費: 210kg/h 重量: +15kg 重心高: 0.20m
  062
    出力: 795 燃費: 210kg/h 重量: +05kg 重心: 0.18m
  R.E.17
    出力: 790 燃費: 220kg/h 重量: +00kg 重心: 0.18m
  RA617H
    出力: 770 燃費: 220kg/h 重量: +05kg 重心: 0.18m

以上です。
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